POSTINGAN

Ada perbedaan antara MotoGP, Moto2, dan Moto3. Seperti diketahui, ajang kejuaraan balap motor paling bergengsi dan terpopuler di dunia yaitu MotoGP dibagi menjadi tiga kelas, yakni Moto3, Moto2, dan kasta paling tinggi MotoGP. Meski sama-sama motor balap, namun ada perbedaan dari ketiga kelas motor balap tersebut. Salah satu contohnya adalah perbedaan dari segi kapasitas mesin. Moto3 pakai kapasitas mesin 250cc, Moto2 765cc, dan kelas para raja MotoGP memakai kapasitas 1.000cc.

Selain itu, ketiga kelas balap tersebut memiliki perbedaan lainnya. Apa saja perbedaan itu? Berikut perbedaan motor MotoGP, Moto2, dan Moto3:

Mesin Motor

    Seperti yang telah disebutkan di atas, kapasitas dari ketiga kelas tersebut memiliki perbedaan. Dilansir dari akun Twitter resmi MotoGP, Moto3 memiliki kapasitas 250cc dengan menggunakan satu silinder. Sementara itu, Moto2 765cc dengan tiga silinder. Adapun MotoGP 1.000cc dengan menggunakan empat silinder. Namun khusus Moto3 dan MotoGP, keduanya menggunakan mesin prototype alias mesin khusus yang diciptakan untuk balapan MotoGP. Sedangkan kelas Moto2 menggunakan mesin berbasis sistem pemasok mesin tunggal atau one engine supplier.

Kecepatan Motor

Karena kapasitas mesin Moto3, Moto2, dan MotoGP berbeda, tentu menghasilkan kecepatan yang berbeda pula.

Berikut kecepatan ketiga kelas yang ada di balapan MotoGP:

• Moto3 - 245 kilometer per jam
• Moto2 - 295 kilometer per jam
• MotoGP - 350 kilometer per jam

Tenaga Motor

Sumber: https://www.kompas.com

    Kejuaraan Dunia Moto3 (atau biasa disebut Moto3 saja atau nama resminya FIM Moto3 World Championship) merupakan sebuah seri atau kelas dari Grand Prix Sepeda Motor. Kelas Moto3 mulai diperlombakan di musim 2012 dengan adanya perubahan regulasi untuk kelas 125cc. Kelas ini merupakan kelas paling dasar dalam tangga kejuaraan di ajang GP Motor sebelum menapak naik ke kelas Moto2 dan nantinya ke kelas MotoGP.

SPESIFIKASI MOTOR:

• Pabrikan                        : Bervariasi
• Konfigurasi mesin        : Satu silinder
• Kapasitas mesin            : 250 cc (15 cu in)
• Combustion                   : 4 langkah
• Valve-train                    : DOHC, four-valves per cylinder
• Bahan bakar                  : Total unleaded 98 octane (sejak 2016)
• Fuel delivery                 : Injeksi bahan bakar
• Aspirasi                         : Aspirasi normal (normally aspirated)
• Tenaga                           : > 55 bhp (41 kW)
• Rasio tenaga ke berat    : ~0.6 bhp/kg
• Lubrication                    : Wet sump
• Batas putaran mesin       : 14.000 rpm
• Kecepatan maksimal      : 244 km/h (152 mph)
• Pendinginan                   : Single water pump
• Busi                               : Standar pemasok tunggal dari NGK

Sumber: https://id.wikipedia.org/wiki/Moto3

      Kategori ini diperkenalkan pada tahun 2010 untuk menggantikan kelas menengah sebelumnya yaitu kelas 250cc. Perubahan nama itu diperlukan karena peraturan baru tentang kapasitas mesin yang tidak lagi terbatas pada 250 cm³ serta kebijakan memakai pemasok mesin dari satu merek pabrikan saja. Selain itu alasan FIM mengubah regulasi kelas 250cc adalah untuk menjamin komitmen ekonomis yang lebih rendah dari seluruh tim peserta karena sebelumnya kelas 250cc hampir mirip dengan kelas 500cc atau MotoGP dengan pabrikan yang bebas mengembangkan sepeda motor. Tidak seperti apa yang terjadi dengan MotoGP, transisi ke kelas baru segera dilaksanakan di musim 2010 meski sebenarnya bagi tim-tim yang belum siap saat itu masih diperbolehkan memakai motor 250cc dua tak yang diamanatkan regulasi lama.

    Balapan pertama Moto2 dilombakan di Qatar 2010 dan dimenangkan oleh Shoya Tomizawa yang mengendarai sepeda motor Suter. Tragisnya beberapa bulan setelahnya Tomizawa tewas akibat kecelakaan fatal saat sedang berlomba di Misano. 6 tahun setelah kematian Tomizawa, terjadi lagi kecelakaan fatal secara tragis di Catalunya 2016 di Sirkuit Catalunya, saingan terbesar Maverick Viñales saat itu, Luis Salom tewas akibat kecelakaan fatal saat latihan bebas kedua di Catalunya.

SPESIFIKASI MOTOR:

Pabrikan                         : Honda (2010 sampai 2018), Triumph (mulai 2019)

Konfigurasi mesin          : Inline-four (2010-2018), Inline-three (mulai 2019)

Kapasitas mesin              : 600 cc (37 cu in) (2010-2018), 765 cc (47 cu in) (mulai 2019)

Combustion                     : 4 langkah

Valve-train                      : DOHC, four-valves per cylinder

Bahan bakar                   : Total unleaded 98 octane (sejak 2016)

Fuel delivery                   : Injeksi bahan bakar

Aspirasi                           : Aspirasi normal (normally aspirated)

Tenaga                             : > 140 bhp (100 kW)

Rasio tenaga ke berat    : ~1 bhp/kg

Lubrication                    : Wet sump

Batas putaran mesin     : 17,500 - 18,000 rpm

Kecepatan maksimal    : 280 km/h (174 mph)

Pendinginan                  : Single water pump

Sumber: https://id.wikipedia.org/wiki/Moto2

    Kejuaraan Dunia MotoGP atau kerap disebut sebagai MotoGP saja atau nama resminya FIM MotoGP World Championship adalah kelas utama dari seri balapan Grand Prix Sepeda Motor. Dulunya kelas ini dikenal dengan nama kelas 500cc atau biasa disebut GP500 yang pertama kali digelar sejak musim 1949. Adapun untuk kelas MotoGP yang kita kenal saat ini awal mulanya berakar dari perubahan regulasi untuk kelas 500cc di musim 2002 yang sering disebut juga sebagai tahun transisi. Musim 2002 menjadi periode terakhir mesin dua langkah diperlombakan dalam kompetisi kelas premier.

        Sepanjang tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990 cc, dan berubah menjadi 800 cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak berkubikasi mesin besar tersebut, kelas GP500 diubah namanya menjadi MotoGP.

    Seluruh tim pabrikan seperti Yamaha, Honda, dan Suzuki masing-masing memilih untuk berkompetisi menggunakan mesin empat langkah terbarunya. Praktis hanya tim satelit saja yang masih berkompetisi menggunakan mesin 500 cc dua langkah dan itupun dengan penampilan yang sangat kedodoran. Sejak musim 2012, kapasitas mesin sepeda motor kembali dinaikan menjadi maksimal 1000cc.

        Sepang Racing Team merupakan tim balap motor yang berkompetisi di Grand Prix Sepeda Motor. Tim ini dimiliki oleh Sirkuit Internasional Sepang dan memiliki tujuan utama mengorbitkan pembalap Malaysia. Pertama kali didirikan pada 2015 di kelas Moto3 dan pada 2019 tim ini berekspansi ke kelas MotoGP dengan nama Petronas Yamaha SRT, di kelas Moto2 dan Moto3 dengan nama Petronas Sprinta Racing dan di kelas MotoE dengan nama One Energy Racing. Pada Juli 2018 diumumkan bahwa SIC Racing Team akan naik ke kelas utama untuk musim MotoGP 2019, dengan Yamaha menyediakan sepeda motor sewaan Yamaha YZR-M1 untuk musim MotoGP 2019, 2020 dan 2021. Merekrut rookie Prancis Fabio Quartararo dan pembalap Italia Franco Morbidelli dan dengan bergabungnya Petronas sebagai sponsor utama, tim tersebut menjadi bernama Petronas Yamaha SRT. Tim memperluas kemitraan mereka dengan Petronas lebih jauh di GP Belanda 2019, ketika perusahaan minyak Malaysia juga bergabung dengan tim sebagai mitra teknis, dengan tim beralih ke oli mesin Petronas Sprinta.

    Tim juga mempertahankan kehadirannya di kelas Moto2 dan Moto3, pebalap Malaysia Khairul Idham Pawi bergabung dengan tim dengan mesin Kalex bertenaga Triumph baru mereka. Di kelas Moto3, Sasaki bertahan bersama rekrutan baru John McPhee. McPhee memberi tim kemenangan Grand Prix pertama mereka di Grand Prix Prancis. Tim juga berkembang ke kejuaraan MotoE baru, merekrut pembalap Inggris Bradley Smith.

        Pramac Racing merupakan salah satu tim balap motor yang berlaga di MotoGP sejak tahun 2002. Tim yang berbasis di Italia ini merupakan tim yang dimiliki oleh sebuah perusahaan asal Italia juga yaitu bernama Pramac. MotoGP musim 2008, Luis d'Antin mengundurkan diri dari ajang MotoGP, dan tim ini pun kembali menggunakan nama asalnya yaitu Pramac Racing. Pada awal keberadaannya di MotoGP yaitu tahun 2002, mereka menggunakan motor Honda NSR500 dengan pembalap Tetsuya Harada. Tim ini membela bendera Honda hingga tahun 2004.

        Namun setelah Pramac Racing bergabung dengan d’Antin MotoGP, mereka pun pindah ke supplair mesin asal Italia, yaitu Ducati. Bukan hanya itu mereka juga berganti nama menjadi Pramac d'Antin. Prestasi tim ini memang kurang bagus, mungkin salah satu penyebabnya adalah ban yang menggunakan Dunlop. Namun untuk musim 2011, tim ini cukup percaya diri karena mereka menggunakan pembalap yang cukup bertalenta tinggi dan penuh pengalaman di MotoGP, yaitu Loris Capirossi dan Randy de Puniet.

    Team LCR (singkatan dari Team Lucio Cecchinello Racing) merupakan sebuah tim balap motor yang berpartisipasi dalam kejuaraan dunia MotoGP. Sejarah tim LCR Honda tak bisa dilepaskan dari nama Lucio Cecchinello. Pasalnya, LCR Honda didirikan pertama kali oleh (mantan) pembalap Italia itu pada tahun 2006. LCR didirikan Cecchinello unituk berlaga di kelas 125 cc. Mengusung motor yang disuplai Honda, LCR sukses memetik sejumlah hasil yang cukup baik pada tahun 1996-1998. Salah satunya adalah kemenangan di GP Madrid di sirkuit Jarama tahun 1998.

    Pada tahun 2001, LCR beralih ke motor Aprilia. Setahun berikutnya, LCR berlaga di dua kelas, 125 cc dan 250 cc. Cecchinello dan Alex De Angelis membalap di kelas terbawah, sementara Casey Stoner dan Eron Markuz menggeber motor kelas 250 cc. Tahun 2005, LCR kembali hanya turun di satu kelas, yakni 250 cc. LCR kemudian naik kelas dengan berlaga di nomor MotoGP pada tahun 2006. Mereka berbekal motor Honda RC211V yang ditunggangi Stoner. Tahun 2007, LCR masih memakai satu pembalap saja, yakni Carlos Checa. Keadaan yang sama berlangsung pada tahun 2008, di mana Randy de Puniet menjadi satu-satunya penggeber motor LCR di MotoGP. Pada tahun 2010, de Puniet menyelesaikan musim di posisi kesembilan dengan menggeber RC212V Honda, dengan hasil terbaik di posisi keempat di Grand Prix Catalunya. Tahun 2011, LCR masih memakai satu pembalap dengan mengandalkan Toni Elias yang menjadi juara dunia Moto2. Akibat prestasi yang buruk pada tahun 2011, Toni Elias harus rela hengkang dari Tim LCR. Stefan Bradl bergabung dengan LCR untuk musim 2012 menggantikan Toni Elias. Pada 17 November 2012 LCR mengumumkan perpanjangan kontrak dengan Bradl hingga akhir 2014.